Ikarus 280.17
Przedstawiony pojazd pochodzi ze specjalnej serii tego typu autobusów wyprodukowanej dla węgierskiego wojska w roku 1990. Był on wyprodukowany po dużej partii autobusów dla Polski (m. in. dla Wrocławia - seria 5304-5315) i kilku sztukach dla miasta Miszkolc. Autobusy z polskiej serii zostały wycofane z ruchu we Wrocławiu w roku 2009 a ostatni egzemplarz został zezłomowany rok później. Opisywany autobus od w/w różni się wizualnie głównie mniejszą ilością drzwi, jednakże ze względu na modułowość nadwozia ikarusów serii 200 nie wiąże się to z większą ingerencją w konstrukcję autobusu. Należy jednak zaznaczyć, że ten autobus został w takiej konfiguracji wyprodukowany w fabryce i oprócz mniejszejliczby drzwi jest wyposażony w wiekszą liczbę siedzeń i półkę na bagaże. Po opuszczeniu zakładu w Budapeszt autobus rozpoczął służbę w jednostce wojskowej Hódmezővásárhely. W 2016 roku silnik autobusu uległ awarii i przez to wycofano go z ruchu by następnie jako złom z demobilu sprzedać go firmie zajmującej się handlem mieniem wojskowym (odzież, obuwie i wyposażenie, etc.). W ten sposób autobus rok później trafił na złom w Kiskundorozsma, gdzie został wypatrzony przez obecnego właściciela i został przez niego odkupiony w grudniu 2017 r. Po długich perypetiach związanych z naprawą silnika na Węgrzech autobus trafił do Polski i jako trzeci egzemplarz zasilił kolekcję zabytkowych autobusów właściciela. Opisywany autobus jest jedynym zachowanym Ikarusem 280 w tej konfiguracji w Polsce a w połączeniu z autobusem Ikarus 260 o numerze rejestracyjnym DW38E tworzy on unikalną kolekcję na skalę europejską, ponieważ nigdzie nie ma zestawu podmiejskiego Ikarusa wersji solo (260) i przegubowej (280).
Wersja lokalna przegubowego ikarusa z Węgier,
czyli takiego ikarusa, których u nas nie było. W
Polsce były ikarusy 280 wykorzystywane w PKSach
ale niewiele się one różniły od wersji miejskiej
bo z zewnątrz co prawda była wnęka na koło zapasowe
ale wewnątrz ten autobus niczym się nie różnił
od wersji miejskiej. A tu mamy do czynienia z
rasowym PKSem bo:
- jest więcej siedzeń (56 zamiast 35)
- są półki na bagaże
- jest mniej drzwi (bo tylko dwa)
Dane techniczne:
DANE OGÓLNE:
Rok produkcji 1990
Długość: 16500 mm
Szerokość: 2500 mm
Wysokość: 3160 mm
Rozstaw osi: 5400/6200 mm
Masa własna: 12500 kg
Dopuszczalna masa całkowita: 22500 kg
SILNIK:
Rodzaj: Raba D10UTS-180
Umiejscowienie: leżący pod podłogą
Liczba i układ cylindrów 6 rzędowy
Średnica cylindra / skok tłoka: 121/150mm
Pojemność skokowa: 10350 cm3
Stopień sprężania: 15,3
Maksymalna moc: 180 kW przy prędkości obrotowej 1900rpm
Maksymalny moment obrotowy 1140 daNm przy prędkości obrotowej 1100rpm1
Rodzaj (system) chłodzenia wodny, wymuszony pompą
SKRZYNIA BIEGÓW
Nazwa wytwórni i rodzaj skrzyni biegów Csepel ZF S6-90U-002.1
Przełożenie na poszczególnych biegach:
I bieg 7,03
II bieg 4,09
III bieg 2,70
IV bieg 1,84
V bieg 1,40
VI bieg 1,00
bieg wsteczny: 6,48
MOST TYLNY:
Typ: Raba 118.84
Przełożenie przekładni głównej: 5,44
MOST PRZEDNI:
Typ: Raba MVG
UKŁAD KIEROWNICZY:
Nazwa wytwórni i rodzaj przekładni kierowniczej:
Csepel – Bendiberica, śrubowo-kulkowy z integralnym wspomaganiem hydraulicznym.
Przełożenie przekładni kierowniczej 21:1
Rodzaj wspomagania: hydrauliczne
Średnica koła kierownicy 50cm
Układ kierowniczy działa na koła przednie
INSTALACJA ELEKTRYCZNA
Napięcie znamionowe 24V
Liczba i pojemność akumulatorów 2 x 180Ah
Rodzaj i moc prądnicy/alternatora 2,8kW
Napięcie i moc rozrusznika. 24V / 5,5kW
Świece zapłonowe nie dotyczy
Biegun połączony z masą. minus
DANE EKSPLOATACYJNE
Minimalna średnica zawracania: 22 m
Maksymalna prędkość: 98 km/h
Rodzaj paliwa: diesel
Liczba i pojemność zbiorników paliwa: 1 szt/ 260 dm3
Ilość oleju w:
- silniku 22 dm3
- skrzyni biegów 13 dm3
- przekładni głównej 14 dm3
Pojemność układu chłodzenia: 60 dm3
Wygląd ogólny.
Wnętrze.
Wspólne zdjęcie z ikarusami z MPK Poznań.
Ikarus podczas przejazdu na linii turystycznej w Poznaniu.
Ikarus 280.17 pod strzelińcem.